Rc Hajócsavar Méretezés
Ebben a háromszögben a teljes út átfogója és a kerület befogója közti szög egyenlő az adott átmérőhöz tartozó profil húrja és a hajócsavar forgássíkja közti szöggel. Adott átmérőn tehát az elméleti emelkedést megkapjuk, mint a kerület és ezen szög tangensének szorzatát. Ezt a szöget szokás állásszögként emlegetni, bár ez nem teljesen pontos terminológia és nem egyezik meg a repülőgép szárnyánál meghatározott állásszöggel. A gyakorlat azt bizonyítja, hogy a legjobb hajócsavarok emelkedése változik az átmérővel. A végső átlagos emelkedés nem a különböző átmérőkön mért emelkedések egyszerű számtani középarányosa, ez függ a toll szélességétől, kialakításától is. Csúszás, szlip: mint minden szárny esetében, felhajtó vagy, propeller esetében, tolóerő keletkezéséhez szükség van állásszögre. Ebből következően a propeller egy fordulat alatt az elméleti emelkedésnél kisebb távolságot haladhat csak előre. Az elméleti és gyakorlati emelkedés különbsége a csúszás vagy szlip, melyet százalékos arányban szokás megadni.
Hajómodell kiegészítők: hajócsavar, kormánylapát, tönkcső
Ventiláció: A ventiláció során a külső levegő jut a propeller tollaihoz. Ez az állapot a kavitációhoz képest a toll sokkal nagyobb felületét érinti, de nem jár intenzív, lökéshullámot előidéző jelenségekkel, így eróziós hatása elhanyagolható. A teljesen vízben történő működésre tervezett hajócsavaroknál a ventiláció a tolóerő nagymértékű csökkenését okozza. A jellegzetes, sistergő hang és a nyomatékesés során felpörgő motor jelzik kialakulását. Okai lehetnek: a nem megfelelő formájú hajócsavar, a hajó sebességéhez nem illeszkedő propeller emelkedés (adott motor fordulatnál), a hajótest nem megfelelő kialakítása. A hajótest mögött elhelyezett propellerek esetében a ventiláció üzemszerű állapotot jelent. Ferdeség: A hajócsavar forgássíkja és a kilépőél által bezárt szög. Azonos átmérő és emelkedési görbe és vetített felület mellett a ferdeség növelése a toll területének növekedését vonja maga után. A ferdeség szintén hatással van a propellerről leváló víztölcsér alakjára is, minél nagyobb, a vízsugár annál koncentráltabb lesz.
Termelő oldal: A toll toló oldala, a hajó menetirány szerinti hátsó oldalon. Hát oldal: A toll, menetirány szerinti első oldala. Profil, profilmélység: Az elméleti profil a hajócsavar különböző átmérőin keletkezett metszet síkba terített formája. A gyakorlatban sűrűn használjuk az átmérő és a belépő ill. kilépőél metszéspontját összekötő egyenes által meghatározott síkban keletkező profilt. Ez nem ad pontos abszolút adatokat, de könnyebben mérhető és összehasonlító mérésekre, módosítások kontrollálására jól használható. Kisebb ívszög, tehát kis szélességű tollak, illetve nagy átmérők esetén az adatok jobban közelítenek az elméleti profil adataihoz, míg az agyhoz közel jelentős eltérést kaphatunk (pl. 90 foknál 10%, 60 foknál 5% a húrok közti különbség). A profil mélysége az adott profilban a húr és a termelőoldal íve között mérhető maximális távolság. A profil vastagságán a metszet legnagyobb vastagságát értjük. Gyakorlati átmérő: adott, konkrét hajócsavar mérhető átmérője. Elméleti átmérő: ezt az értéket megkapjuk ha a ki- és belépőél vonalát meghosszabbítjuk, mindaddig míg egy pontban, az elméleti csúcspontban, találkoznak.
A ventilációt gyakran összetévesztik a kavitációval. Felületi működés A jelenség akkor következik be, amikor a hajó annyira kiemelkedik a vízből, hogy a vízfelszín a propeller tengelyéhez kerül. Ilyenkor egy kétlapátos hajócsavar esetében mindig csak az egyik lapát kerül a vízbe. A felületi működés hatékonyan csökkenti vagy szünteti meg a kavitációt, ventilációval helyettesítve. Minden fordulatkor a lapát egy légbuborékot visz be a kavitációs területre, ahol máskülönben vákuum keletkezne. Tartalomhoz tartozó címkék: hír blog comments powered by
A hajócsavar a bemeneti oldalon (a hajóhoz közelebb levő oldalon) húzza be a vizet egy képzeletbeli hengeren keresztül, amely valamivel nagyobb, mint a hajócsavar átmérője. Ez a folyamat lendületet ad a víznek; a lendület, illetve a víz gyorsulásának megnövekedése képezi azt az erőt, amit impulzusnak nevezünk. A hajtócsavar a motor által kifejtett energiát impulzussá változtatja, amely előremozdítja a hajót a vízben. Eltekintve a lapát formájától alapszabály, hogy minél nagyobb a hajócsavar, annál hatékonyabban mozdítja előre a hajót. A problémát a hajócsavar méretének és a meghajtásához szükséges motorteljesítmény, valamint a személyes igényeink egyensúlyának megtalálása jelenti. A hajócsavarok vízben történő mozgása, mint nevük is jelzi, a normál csavarok mozgásához hasonlít. A propeller minden fordulatánál hajlásszögével megegyező távolságot mozdul előre (szilárd közegben). Ez megegyezik azzal, amennyit egy csavar mozdul előre egy fatömbben. Természetesen a hajócsavarok nem működnek 100%-os hatékonysággal, és a víz sem szilárd közeg.
Radiátor méretezés
A nagyobb ferdeség előnyei leginkább a végsebesség közelében érezhetők.
: Racing Boat, Atlantic Yacht, Victory. Hűtőcső 400 motorhoz 400-as, 480-as elektromotorhoz való alumínium, spirális vízhűtéscső. Hajómodelleknél használjuk, hogy meggátolja a motor túlmelegedését. Kapcsoló elemtartóval Típus: AA ceruza elemtartó Robbanómotoros repülőmodellek vevő egységéhez. Vitorlás hajómodellek vevő egységéhez. 3 ágú, 50 mm átmérőjű műanyag hajócsavar M4-es menettel. Főleg nagyobb testű lassú hajókhoz használjuk. Hűtőcső 600 motorhoz 500-as, 600-as elektromotorhoz való alumínium, spirális vízhűtés cső. Hajómodelleknél használjuk, hogy meggátolja a motor túlmelegedését. Kardáncsukló (2, 3/3) Típus: Kardáncsukló Méret: 2, 3 / 3 mm A kardáncsukló a motor tengelyét köti össze a tönkcső tengelyével. A két tengely közötti szögeltérés áthidalására szolgál.
- Férfi kardigán
- Ereszcsatorna méretezés
- Méretezés
- Rc hajócsavar - Játék kereső
- Rc hajócsavar méretezés magyarul
